Pirminė pagrindinio reduktoriaus apžiūra: Rankiniu būdu pasukite pagrindinio reduktoriaus įvesties veleną ir radote beveik laisvą sukimosi tarpą30 laipsnių, todėl buvo nustatyta, kad pagrindinio reduktoriaus tinklelio tarpas buvo per didelis. Nuėmus pagrindinį reduktorių, išmatuotas tarpas buvo0,65 mm(standartinė vertė:0,30-0,50 mm). Sureguliuokite kūginės krumpliaračio padėtį, kad sujungimo tarpas su pavaros kūgine pavara būtų0,35 mm. Po surinkimo ir bandomojo važiavimo pavarų perjungimo smūgis ir neįprastas triukšmas vis dar egzistavo, tik šiek tiek sumažėjo, tačiau gedimas išliko.

Transmisijos apžiūra be apkrovos{0}}: Dar kartą nuimkite pavaros veleną, kad transmisija įjungtų-be apkrovos. Užveskite variklį ir pakartokite pavarų perjungimo, stūmimo ir pavarų perjungimo testus. Nustatyta, kad nenormalus triukšmas, kilęs perjungiant pavarą, vis dar egzistavo, o transmisija turėjo akivaizdžią vibraciją. Patikrinkite transmisijos atraminius ir tvirtinimo varžtus ir nerasta jokių laisvų vietų. Remiantis šiuo reiškiniu, buvo nuspręsta, kad gedimas turėtų būti transmisijos viduje. Nuimti, išardyti, išvalyti ir patikrinti transmisiją, nustatyta, kad atbulinės pavaros varomųjų ir varomųjų velenų kūginiai ritininiai guoliai ir visos priekinės pavaros sankabos buvo atsilaisvinę. Sureguliuokite guolius iki tinkamo tarpo pridėdami arba išimdami tarpiklius, surinkite ir paleiskite bandomąjį paleidimą. Sumažėjo pavarų perjungimo smūgis ir nenormalus triukšmas, tačiau gedimas vis tiek išliko.

Lyginamasis bandymas ir gedimų analizė: Atlikus tokius išsamius patikrinimus nepavyko rasti pagrindinės gedimo priežasties, kilo įtarimas, ar nėra šio modelio šakinio krautuvo konstrukcijos ar gamybos broko. Todėl pavarų perjungimo, stūmimo ir pavarų perjungimo bandymams kelyje buvo gautas kitas to paties modelio krautuvas, pagamintas toje pačioje gamykloje. Nustatyta, kad visi turėjo nedidelį pavarų perjungimo amortizatorių, skiriasi tik stiprumas. Todėl gedimo priežasties tyrimas turėtų būti sutelktas į transmisijos hidraulinę valdymo dalį. Peržiūrėjus pavarų dėžės valdymo principo schemą ir mašinos dalių vadovą, sužinota, kad sankabos stūmoklio grįžtamoji jėga realizuojama iš anksto įtempus spyruoklę. Todėl perjungiant pavarą pagrindinėje sankaboje gali tekėti per daug slėgio kontrolės alyvos, kuri greitai įveikia spyruoklės išankstinę apkrovą, todėl varomoji plokštė ir varomoji plokštė per greitai susijungia, todėl pavara gali susitrenkti{5}}kaip smūgis.

Siūlomas trikčių šalinimo planas: Norint patikrinti šią prielaidą, reikia atlikti tam tikrus hidraulinio valdymo vamzdyno pakeitimus. Tarp kryptinio vožtuvo ir kiekvieno sankabos stūmoklio nuosekliai prijunkite reguliuojamą droselio sklendę, kad valdytumėte alyvos srautą ir užtikrintumėte sklandų sujungimą.