1. Negalima aklai daug ardyti, teisingai neįvertinęs ir neanalizavęs gedimų (dažnas reiškinys).

Dėl nepakankamo statybinių mašinų sandaros ir veikimo principo supratimo dalis techninės priežiūros personalo atidžiai neanalizuoja gedimų priežasties ar tiksliai nenustato gedimo vietos. Vadovaudamiesi mintimi „tikriausiai“ arba „beveik“, jie aklai plačiai ardo techniką. Dėl to pirminis gedimas nepašalinamas, atsiranda naujų problemų dėl prastų priežiūros įgūdžių ir meistriškumo. Pavyzdžiui, buldozeris patyrė gedimus dėl nepakankamos dyzelinio variklio galios ir nedarbingumo. Techninės priežiūros darbuotojai išardė ir išardė PT degalų įpurškimo siurblį ir purkštukus, tačiau priežasties rasti nepavyko. Bandymui jie pakeitė vieną degalų įpurškimo siurblį, tačiau gedimas išliko. Galiausiai išsiaiškinta, kad gedimą lėmė per dideli priemaišai ir naudojama dyzelino drėgmė. Tačiau dėl šio išmontavimo smarkiai sumažėjo PT degalų įpurškimo siurblio našumas ir dar labiau sumažėjo dyzelinio variklio galia. Todėl, kai mašina veikia netinkamai, ją reikia patikrinti naudojant bandymo įrangą. Jei nėra bandymo įrangos, norint nustatyti labiausiai tikėtiną gedimo vietą, galima naudoti tradicinius gedimų diagnostikos metodus, tokius kaip „klausimas, stebėjimas, tikrinimas ir bandymas“, kartu su statybinių mašinų struktūra ir veikimo principu. Nustatant statybinių mašinų gedimus dažniausiai naudojamas „šalinimo metodas“ ir „lyginimo metodas“ – tvarka nuo paprasto iki sudėtingo, nuo išorinio iki vidinio ir nuo surinkimo iki komponentų. Jokiomis aplinkybėmis nereikėtų „aklai išardyti plačiai, neatskiriant gero nuo blogo“.

2. Nekeiskite dalių aklai ir aklai taikykite „dalies keitimo taisymą“ (esama skirtingu laipsniu).

Įvertinti ir pašalinti statybinės technikos gedimus yra gana sunku. Kai kurie techninės priežiūros darbuotojai visada taikė dalių keitimo bandymo metodą. Nepriklausomai nuo to, ar dalis yra didelė, ar maža, kol tai laikoma galima gedimo priežastimi, jie jas keičia ir išbando po vieną. Dėl to gedimas nepašalinamas, o dalys, kurių nereikėtų keisti, pakeičiamos atsitiktinai, didinant vartotojo išlaidas. Pavyzdžiui, ekskavatorius buvo išsiųstas į gamyklą techninei priežiūrai dėl vairavimo sunkumų. Gamykloje buvo pakeistos tokios dalys kaip mentės siurblys (vairo siurblys), apsauginis vožtuvas ir vairo cilindras, tačiau nesėkmingai. Vėliau buvo nustatyta, kad gedimas atsirado dėl hidraulinės alyvos vamzdžio vidinės gumos senėjimo ir lupimo nuo vairo alyvos bako iki mentės siurblio, dėl to nepakankamas hidraulinės alyvos srautas ir slėgis. Be to, kai kurios sugedusios dalys gali būti suremontuotos, kad būtų atkurtos jų techninės savybės. Pavyzdžiui, generatorių, starterių, alyvos aušintuvų, pavarų dėžių alyvos siurblių ir kt. gedimus galima pašalinti be sudėtingų remonto procesų. Tačiau techninės priežiūros personalas reikalauja, kad naudotojai pakeistų jas naujomis dalimis ir aklai taikytų „dalies keitimo taisymo“ metodą, dėl kurio atsiranda didelių atliekų. Aukščiau aprašyta aklųjų dalių keitimo ir remontuojamų dalių keitimo aklų dalių keitimo praktika vis dar skiriasi kai kuriuose remonto padaliniuose. Techninės priežiūros metu reikia atidžiai išanalizuoti gedimo priežastį ir vietą bei įvertinti gedimo reiškinį. Remontuojamoms dalims turėtų būti taikomi remonto metodai, siekiant atkurti jų technines charakteristikas, taip pat reikėtų atsisakyti aklo dalių keitimo.

3. Netikrinkite naujų dalių kokybės, nes tai gali sukelti surinkimo{1} gedimų (dažna problema).

Prieš keisdami priedus, kai kurie techninės priežiūros darbuotojai neatlieka naujų priedų techninės apžiūros ir tiesiogiai montuoja juos ant statybinės technikos, o tai yra nemoksliška. Šiuo metu rinkoje parduodamų atsarginių dalių kokybė skiriasi, kai kurie padirbti ir nekokybiški priedai atrodo originalūs; kai kurių priedų veikimas pasikeitė dėl ilgalaikio-saugojimo. Neapžiūrėjus jų surinkimo dažnai atsiranda gedimų. Pavyzdžiui, Šanchajaus 120A buldozerio dyzelinio variklio alyvos aušintuvas įtrūko dėl užšalimo, todėl į variklio alyvą pateko vandens. Pakeistas naujas alyvos aušintuvas, mašina buvo paleista testavimui, tačiau vanduo vis tiek pateko į variklio alyvą. Kiti komponentai buvo patikrinti, tačiau gedimo priežasties nerasta. Vėliau naujojo alyvos aušintuvo šoninis dangtis buvo išardytas ir nustatyta, kad prie šoninio dangčio nebuvo sutankintas alyvos sandariklio žiedas, dėl to susimaišė variklio alyva ir vanduo. Priežastis buvo ta, kad alyvos aušintuvo kokybė buvo nekvalifikuota. ZL50 krautuvui dyzelinio variklio alyvos slėgis buvo per žemas. Išanalizuota, kad alyvos filtras užsikimšęs, todėl pakeistas naujas alyvos filtras. Tačiau po bandymo alyvos slėgis vis dar buvo žemas. Vėliau visos dalys, dėl kurių gali būti žemas alyvos slėgis, buvo patikrintos arba pakeistos, tačiau alyvos slėgio padidinti nepavyko. Galiausiai mašina buvo priversta naudoti esant žemam alyvos slėgiui, nenustačius gedimo priežasties, dėl to išsilydo ir užfiksavo dyzelinio variklio guolis, lūžo alkūninis velenas ir sulinko švaistiklis, dėl ko buvo patirta daugiau nei 10 000 juanių nuostolių. Vėliau apžiūrėjus nustatyta, kad pakeisto alyvos filtro filtro elementas (pirminis filtras) buvo užsikimšęs per daug rūdžių, kurias sukėlė vidinės rūdys dėl ilgo filtro laikymo{18}}. Todėl prieš keičiant naujus priedus reikia atlikti būtinus patikrinimus ir bandymus, įskaitant išvaizdos ir veikimo testus, siekiant užtikrinti, kad nauji priedai būtų be gedimų ir būtų išvengta nereikalingų jų sukeliamų rūpesčių.

4. Nekreipkite dėmesio į priedų modelius, dėl kurių dažnai keičiami arba netinkamai naudojami priedai.

Techninės priežiūros metu priedų keitimo ar netinkamo naudojimo reiškinys vis dar dažnas. Kai kuriuos priedus galima pakeisti avariniu atveju, tačiau ilgalaikis{1}}naudojimas yra žalingas ir nenaudingas, o tai turi įtakos mašinos saugai ir techninėms savybėms. Kai kurie techninės priežiūros darbuotojai mažai supranta mašinos struktūrą ir principą. Daugelis atsarginių dalių turi nenuoseklius modelius, tačiau jie mano, kad tol, kol jas galima sumontuoti, nesvarbu, ar jos gali pagerinti mašinos technines charakteristikas. Pavyzdžiui, dyzeliniam 4120F varikliui turėtų būti naudojamas 350 -vatų generatorius, tačiau naudojamas 500-vatų generatorius, todėl eikvojama galia; krautuvas ZL50 naudoja starterį QD274, tačiau yra sumontuotas starteris QD50, todėl sunku užvesti dyzelinį variklį dėl nepakankamos galios; stūmokliai, vožtuvai, svirties svirties ir t. t. 135 serijos dyzelinių ir ne-perkrovimo dyzelinių variklių nėra universalūs, tačiau dažnai naudojamas mišrus, todėl sunku užvesti dyzelinį variklį, sumažėja galia ir netgi įvyksta rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, 6135ZD dyzelinio variklio su kompresoriumi surinkus nepavyko užvesti, nes buvo netinkamai naudojamas ne-perkrautas dyzelinio variklio stūmoklis. Pakeitus jį originalaus modelio stūmokliu (supercharged tipo), dyzelinis variklis užsivedė sklandžiai. Skirtingų tipų dyzelinių variklių aukšto slėgio alyvos vamzdžių, purkštukų purkštukų ir stūmoklinių porų pakeitimas keičia degalų įpurškimo kiekį ir įpurškimo kampą. Netinkamų gaminių naudojimas vietoj kvalifikuotų, geležinių vielų ar vinių vietoj kaiščių, plieninių strypų ar senų varžtų vietoj cilindrinių kaiščių ir pan., negali garantuoti kokybės ir yra visiškai draudžiamas ilgalaikiam naudojimui. Todėl atliekant statybinės technikos techninę priežiūrą, reikėtų kuo daugiau naudoti originalių modelių priedus. Kitų modelių priedai neturėtų būti keičiami, jau nekalbant apie netinkamą naudojimą.

5. Neskirkite svarbos varžtų pasirinkimui, todėl varžtai bus naudojami chaotiškai.

Techninės priežiūros metu vis dar ryškus atsitiktinis varžtų naudojimas. Dėl techninių reikalavimų neatitinkančių varžtų veikimo ir kokybės, po techninės priežiūros dažnai pasitaiko mechaninių gedimų. Specialūs statybinėse mašinose naudojami varžtai, tokie kaip varančiojo veleno varžtai, cilindro galvutės varžtai, švaistiklio varžtai, smagračio varžtai ir purkštukų tvirtinimo varžtai, yra pagaminti iš specialių medžiagų specialiai apdorojant. Jie pasižymi dideliu stiprumu ir dideliu atsparumu šlyčiai, kad būtų užtikrintas patikimas sujungimas ir fiksavimas. Atliekant techninės priežiūros darbus, kai šie varžtai yra pažeisti arba jų nėra, kai kurie techninės priežiūros darbuotojai laikinai negali rasti standartinių varžtų. Kai kurie atsitiktinai paima kitus varžtus kaip pakaitalus, o kiti apdoroja savo pakaitalus. Dėl prastos medžiagų kokybės ar nekvalifikuotos apdirbimo technologijos šie varžtai palieka galimų gedimų vėliau naudojant statybinę techniką. Pavyzdžiui, 6 varžtai, jungiantys planetos laikiklį ir rato reduktoriaus korpusą Type 74 II ekskavatoriaus galinės ašies ratų reduktoriuje, turi didelį sukimo momentą. Kai šie 6 varžtai sulūžta ir yra sugadinti, kai kurie techninės priežiūros darbuotojai naudoja kitus varžtus arba savaime apdorotus pakaitalus, todėl dėl nepakankamo varžto stiprumo dažnai vėl nutrūksta. Kai kurioms dalims reikalingi „smulkiai-sriegiai-priveržiami“ varžtai, variniai varžtai arba alavuoti variniai varžtai su „mažu žingsniu“, tačiau vietoj jų naudojami įprasti varžtai, todėl gali kilti problemų, pvz., savaiminis atsipalaidavimas ir sunkus varžtų išardymas. Pavyzdžiui, dyzelinio variklio išmetimo kolektoriaus tvirtinimo veržlės dažniausiai pagamintos iš vario, kad būtų išvengta sunkumų išmontuojant dėl ​​įkaitimo ar ilgalaikio naudojimo. Tačiau atliekant techninę priežiūrą, dauguma jų pakeičiamos įprastomis veržlėmis, kurias po ilgo laiko labai sunku išardyti. Kai kurie varžtai po naudojimo gali išsitempti, deformuotis ir turėti kitų defektų. Kai kurie techniniai reikalavimai numato, kad kelis kartus išardžius ir surinkus varžtus būtina pakeisti naujais. Kadangi techninės priežiūros personalas nesupranta šių situacijų, nekvalifikuoti varžtai pakartotinai naudojami kelis kartus, o tai taip pat gali sukelti mechaninius gedimus ar nelaimingus atsitikimus. Todėl atliekant statybinės technikos techninės priežiūros darbus, pažeistus ar pamestus varžtus reikia laiku pakeisti kvalifikuotais. Jokiomis aplinkybėmis varžtai neturėtų būti naudojami atsitiktinai.

6. Nepriveržkite varžtų tinkamai (rimta problema).

Daugumai tvirtinimo ar jungiamųjų varžtų įvairiose statybinės technikos dalyse taikomi sukimo momento reikalavimai. Pavyzdžiui, purkštuko tvirtinimo varžtai, cilindro galvutės varžtai, švaistiklio varžtai, smagračio varžtai ir kt., kai kurie nurodo priveržimo momentą, kai kurie nurodo užveržimo kampą, taip pat nurodo priveržimo seką. Kai kurie techninės priežiūros darbuotojai mano, kad varžtų priveržimas yra paprasta užduotis, kurią gali atlikti bet kas, ir tai nesvarbu. Jie nepriveržia jų pagal nurodytą sukimo momentą ir seką (kai kurie net nežino, kad yra sukimo momento ir sekos reikalavimai), nenaudoja dinamometrinių veržliarakčių arba atsitiktinai naudojami ilginamieji strypai, priverždami pagal apčiuopą, todėl atsiranda didelių priveržimo momentų skirtumų. Dėl nepakankamo sukimo momento varžtai gali lengvai atsilaisvinti ir sugadinti cilindro galvutės tarpiklį, atsilaisvinti guoliai, nutekėti alyva ir nutekėti oras. Dėl per didelio sukimo momento varžtai gali išsitempti, deformuotis ar net sulūžti, o kartais pažeisti sriegines skylutes, o tai gali turėti įtakos remonto kokybei. Pavyzdžiui, iš ZL50 krautuvo sukimo momento keitiklio hidraulinė alyva nutekėjo į išorę. Patikrinus nustatyta, kad 24 varžtai, jungiantys siurblio ratą ir dangčio ratą, nebuvo priveržti pagal nurodytą seką ir sukimo momentą. Todėl atliekant statybinės technikos techninę priežiūrą, varžtai turi būti priveržiami pagal nurodytą sukimo momentą ir seką, kad būtų išvengta mechaninių gedimų, atsiradusių dėl per didelio, nepakankamo ar netinkamos varžtų priveržimo momento sekos.

7. Nekreipkite dėmesio į dalių tinkamumo tarpo tikrinimą (dažnas reiškinys).

Įvairiuose modeliuose taikomi griežti reikalavimai dėl dyzelinio variklio stūmoklių ir cilindrų įdėklų tinkamumo tarpo, stūmoklio žiedų „trijų tarpų“, stūmoklio viršaus, vožtuvo tarpo, stūmoklio tarpo, stabdžių trinkelių tarpo, tarpo tarp varančiojo ir varomo krumpliaračio, ašinių ir radialinių tarpų tarp guolių, vožtuvų ir vožtuvų tvirtinimo tarpų. Techninės priežiūros metu šie tarpai turi būti išmatuoti. Dalys, kurios neatitinka tarpo reikalavimų, turi būti pakoreguotos arba pakeistos. Atliekant techninės priežiūros darbus, yra daug atvejų, kai aklinai surenkamos dalys nematuojant tinkamumo tarpo, o tai sukelia gedimus, pvz., ankstyvą guolių susidėvėjimą arba abliaciją, dyzelinio variklio alyvos degimą, sunkumą paleidžiant arba detonuojant, stūmoklio žiedo lūžimą, mechaninį poveikį, alyvos nutekėjimą ir oro nuotėkį. Kartais netinkamas dalių tarpas gali sukelti rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, atlikus Nissan 6DB-10P dyzelinio variklio kapitalinį remontą, jis automatiškai išsijungė po maždaug 30 minučių bandymo metu ir starteris negalėjo jo vėl užvesti. Alyvos, alyvos grandinių ir kt. patikrinimai buvo normalūs. Išjungus 30 minučių, jį buvo galima paleisti iš naujo, tačiau paleidus dar 30 minučių jis išsijungė automatiškai. Vėliau buvo nustatyta, kad gedimą sukėlė per mažas kuro įpurškimo siurblio stūmoklio tarpas. Pakilus dyzelinio variklio temperatūrai, stūmoklis išsiplėtė ir susidūrė su tiekimo vožtuvu, todėl normaliai tiekti degalus buvo neįmanoma, todėl jis automatiškai išsijungė. Po išjungimo ir aušinimo tarp stūmoklio ir tiekimo vožtuvo buvo atkurtas tam tikras tarpas, leidžiantis normaliai tiekti kurą.

8. Nekeiskite atitinkamų dalių ar komponentų poromis arba kaip pilno komplekto (neretai).

Dyzelinio variklio degalų sistemoje yra daug atitinkamų dalių, tokių kaip stūmoklių poros, tiekimo vožtuvų poros ir purkštukų adatų vožtuvų poros; varančiosios ašies pagrindiniame reduktoryje varančios ir varomos pavaros; vožtuvų blokai ir vožtuvų kotai hidrauliniuose valdymo vožtuvuose; vožtuvų šerdys ir vožtuvų įvorės visose hidraulinėse vairo pavarose ir tt Šios derančios dalys yra specialiai apdirbamos ir šlifuojamos poromis gamyklos gamybos metu, itin tiksliai priderinant. Per visą tarnavimo laiką jie turi būti naudojami poromis ir negali būti keičiami. Kai kurie tarpusavyje derantys komponentai, pvz., stūmokliai ir cilindrų įdėklai, guoliai ir kakliukai, vožtuvai ir vožtuvų lizdai, švaistiklio didžiųjų galų guolių dangteliai ir strypo korpusai, po tam tikro laiko-įsivažiuoja gerai. Priežiūros metu taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į jų surinkimą poromis, o ne maišymą. Dalys, kurios naudojamos kaip visas komplektas vienoje mašinoje, pvz., dyzelinio variklio švaistikliai, stūmokliai, ventiliatoriaus diržai, aukšto-slėgio alyvos vamzdžiai, ekskavatoriaus centrinės pasukamos jungties alyvos sandarikliai ir buldozerio pagrindinės sankabos guminės dalys, jei jos pažeistos, jas reikia pakeisti kaip visą komplektą. Priešingu atveju dėl didelių dalių kokybės skirtumų, skirtingo senumo ir naujo laipsnio bei nevienodo ilgio ir dydžių, tai sukels nestabilų dyzelinio variklio darbą, hidraulinės sistemos alyvos nutekėjimą, rimtą apkrovos koncentraciją ir ankstyvą pakeistų dalių pažeidimą. Atliekant techninės priežiūros darbus, kai kurie žmonės nekeičia aukščiau nurodytų dalių poromis arba kaip komplekto, kad sumažintų išlaidas arba dėl techninių reikalavimų nesuvokimo. Dėl to sumažėja statybinės technikos priežiūros kokybė, trumpėja mechaninių dalių tarnavimo laikas, padidėja gedimų galimybė, kuri turėtų kelti pakankamai dėmesio.

9. Nemontuokite dalių teisinga kryptimi (kartais nuo karto).

Statybinės technikos techninės priežiūros metu kai kurioms dalims keliami griežti surinkimo krypties reikalavimai. Tik teisingas montavimas gali užtikrinti normalų dalių veikimą. Kai kurios dalys neturi akivaizdžių išorinių savybių ir gali būti montuojamos abiem kryptimis. Atliekant faktinį darbą, dažnai įvyksta atvirkštinis montavimas, dėl kurio anksti sugenda detalės, sugenda mašina, o statybinė technika sugenda. Pavyzdžiui, variklio cilindrų galvutės tarpinės, nevienodo žingsnio vožtuvų spyruoklės (pvz., F6L912 dyzelinių variklių), variklio stūmokliai, stūmoklių žiedai, ventiliatoriaus mentės, pavarų alyvos siurblio šoninės plokštės, karkaso alyvos sandarikliai, traukos poveržlės, atraminiai guoliai, alyvos įpurškimo žiedai, traukos spyruoklės frikcinių plokščių stebulės ir kardaninio veleno universalios jungtys. Montuojant šias dalis, jei nesuprantama jų sandara ir montavimo atsargumo priemonės, greičiausiai jos bus montuojamos atvirkščiai, todėl po surinkimo ir statybinės technikos gedimų gali atsirasti nenormalus veikimas. Pavyzdžiui, pakeitus 4120F dyzelinio variklio stūmoklių žiedus, dyzelinis variklis skleidė mėlynus dūmus. Buvo manoma, kad tai galėjo lemti perteklinė variklio alyva arba stūmoklio žiedų „išlygiavimas“. Apžiūra parodė, kad variklio alyvos lygis yra normalus. Išardytas vieno cilindro stūmoklio švaistiklio mazgas, nustatyta, kad stūmoklio žiedai nebuvo „sulyginti“, o suspaudimo žiedai sumontuoti atvirkščiai. Kitų cilindrų stūmoklių žiedų apžiūra taip pat parodė atvirkštinį montavimą. Šioje mašinoje buvo naudojami vidiniai susukti suspaudimo žiedai su grioveliais, todėl montavimo metu vidinė įpjova turi būti nukreipta į viršų. Tačiau techninės priežiūros darbuotojai juos sumontavo atvirkščiai. Kai vidiniai stūmoklio žiedai su grioveliais montuojami atbuline eiga, stūmoklis labai lengvai gali „siurbti alyvą“, todėl variklio alyva per žiedo įpjovą teka aukštyn į degimo kamerą ir sudega. Kitas pavyzdys: darbiniame ZL50 krautuvo alyvos siurblyje yra du karkasiniai alyvos sandarikliai. Teisinga alyvos sandariklių montavimo kryptis yra tokia: vidinio sandariklio kraštas nukreiptas į vidų, o išorinio sandariklio kraštas – į išorę. Tai gali ne tik neleisti darbiniam alyvos siurbliui siurbti alyvos hidraulinės alyvos bake į pavarų dėžę per kintamo greičio siurblį, bet ir neleisti kintamo greičio siurbliui siurbti alyvos pavarų dėžėje į hidraulinės alyvos baką per darbinį alyvos siurblį (darbinis alyvos siurblys ir kintamo greičio siurblys yra sumontuoti vienas šalia kito ir varomi vieno veleno pavara). Autorius susidūrė su dviem atvejais, kai alyvos tarpusavio nuotėkio gedimai atsirado dėl atvirkštinio šio alyvos siurblio alyvos sandariklių montavimo. Todėl montuodami dalis techninės priežiūros personalas turi įsisavinti dalių konstrukcijos ir montavimo krypties reikalavimus ir negali jų montuoti aklai remdamasis prielaidomis.

10. Nenaudokite standartizuotų priežiūros metodų; „simptomų, bet ne pagrindinės priežasties gydymas“ vis dar yra įprastas metodas, kurį naudoja kai kurie priežiūros padaliniai.

Kai kurie techninės priežiūros darbuotojai, atlikdami statybos mašinų techninę priežiūrą, nesiima teisingų priežiūros metodų, manydami, kad avarinės priemonės yra visagalės. Jie „priežiūrą“ pakeičia „neatidėliotinomis priemonėmis“, o „simptomų, bet ne pagrindinės priežasties gydymo“ reiškinys vis dar dažnas. Pavyzdžiui, dažnai pasitaikantis „remontas suvirinant vietoj tinkamo remonto“ yra tipiškas atvejis. Kai kuriuos komponentus galima taisyti, tačiau kai kurie techninės priežiūros darbuotojai pasirenka lengvesnį kelią ir dažnai taiko „suvirinimo iki mirties“ metodą. Pavyzdžiui, dyzelinio variklio 12V135 degalų įpurškimo siurblio skirstomojo veleno pleišto griovelis buvo laisvas dėl susidėvėjimo, o medinis raktelis nebuvo tvirtai pritvirtintas. Problema turėjo būti išspręsta iš naujo{7}}frezuojant rakto griovelį, tačiau techninės priežiūros darbuotojai tiesiogiai suvirino skirstomąjį veleną ir degalų įpurškimo siurblio jungiamąją plokštę, todėl jų neįmanoma išardyti, o vėliau buvo sunku atlikti techninę priežiūrą. Pažeidus jungiamąjį sriegį tarp hidraulinio cilindro auskaro ir cilindro stūmoklio koto, buvo naudojamas tiesioginio suvirinimo metodas, todėl po pažeidimo neįmanoma pakeisti cilindro alyvos sandariklio ir dėl to smarkiai nutekėjo alyva. Nustačius, kad darbinis įtaisas juda lėtai arba vairavimas yra apsunkintas, netiriant gedimo priežasties, aklai didinamas sistemos darbinis slėgis, dėl ko per didelis sistemos slėgis ir lengvai pažeidžiami alyvos sandarikliai, vamzdynai, hidrauliniai komponentai ir kt. Kad dyzelinis variklis būtų „galingesnis“, dirbtinai padidinamas degalų įpurškimo siurblio degalų kiekis ir purkštuko įpurškimo slėgis. Šiuos nestandartinius priežiūros metodus galima naudoti tik kritiniais tikslais, bet ne ilgalaikiam{13}. Turi būti nustatyta pagrindinė gedimo priežastis, o gedimui pašalinti turi būti taikomi standartizuoti techninės priežiūros metodai, kurie turėtų atkreipti techninės priežiūros personalo dėmesį.